女司机前来强答一波。我觉得现在的汽车真的挺聪明的，简直就是新手司机的福音，尤其是有了各种功能之后可以不用听副驾驶自称老司机的他各种唠叨，不要太爽。

原先我和我老公的车子是一辆福特福克斯，手动挡的，对于新手来说实在是太痛苦了。在驾校里面开手动捷达还好，考试也不用换挡，然而真正开上福克斯在马路上行驶才感觉到开车的艰难，有时候来不及换挡车子会发出很难听的声音，于是副驾驶会多一个白眼，不停地说着“换挡啊换挡”。面对这种现象，我相信广大新手司机刚刚开始开车的时候一定印象深刻，有时候真的慌的不行，越是手忙脚乱越是容易出差错。

还有停车的时候是真的难停，因为没有倒车影像，大一点的车位还好，遇到小一点的车位总是浪费大量的时间，尤其是在停车的时候遇到后面有车并且不停地叫喇叭。等红绿灯的时候脚一直踩着刹车超级累，堵车的时候一直换挡表示心很累。

因为这些原因，考虑了很久，决定购置一台新车，我当时跟老公讨论的时候就说了，一定要智能，能自动就不要手动。后来挑来挑去选择了比亚迪的唐EV。

刚刚提车的时候，销售就帮我设置了自适应灯光、自动雨刮、座椅记忆，向我展示了自动驻车、自动泊车、后备箱一脚踢、ACC等功能。

你们知道那种从手动挡的车子换到这样一辆新车里面的感觉吗？

比起之前开车的体验，绝对是有了一个质的飞跃。不用像之前那样战战兢兢的开车，实在是提升了我开车的幸福感。

所以现在我对比亚迪的好感度倍增，如果有人问我有什么车值得买的时候，我会推荐汉EV。虽然它还没有上市，但是我是建议大家等等看。我当初买唐EV的原因就是它是SUV里面的旗舰，一家车企里面的旗舰往往代表了车企最高造车水平，当然还有一个原因就是听说汉EV要用上一个全新的智能驾驶系统DiPilot。

DiPilot系统我对它是有期望的，这个系统目前没有太多信息，我估计从原理上面来讲可能是基于：（1）智能硬件，车机升级处理器等等相关智能硬件。（2）信息融合，人和汽车之间的信息通过震荡反馈，逐渐趋于稳定的一个状态。（3）大数据，个人大数据的精准计算得出用户可能的会出现的操作，各方硬件预先调整相关状态，代替人脑做出预计算。

也许猜的不太对，但就目前来说，我很期待DiPilot的公开，希望比亚迪能给我更多惊喜。而且就我个人认为，智能驾驶辅助本质上其实还是成为了驾驶员的延伸，从这个角度看它是真的比副驾驶的他更懂我们。

关于这个问题，可以说的东西太多了。

首先呢，中国的汽车在近几十年可以说是飞速发展，这样快速发展的结果是什么呢？导致车子的更新迭代堪比手机更新，各大厂商为了争取消费者使出了浑身解数。同时物联网、智能化的发展以及技术价格的下沉使得车子越来越智能，性价比越来越高。

在这个背景下，我们的父辈反而会更喜欢20年前的桑塔纳，那时候的车子只有最最简单的功能，配备的是手动挡、卤素灯、单碟CD。

举个例子。

当你刚刚学完车，满心欢喜地开上这样一辆老车，你老爸坐在副驾驶，严肃地指导你开车，会教你：

（1）打远近光灯。进隧道得自己打灯，出隧道得自己关灯，下雨天要打近光灯、雾灯，关于灯的一切，你都得自己熟练掌握计算。

（2）换挡。这个说起来真的是广大新手的痛啊，手动挡的车子每一个档位对应着不同的车速，你要自己掌握换挡节奏，一番行云流水的换挡操作……可能你一个拖挡，遇到上坡就熄火了。

（3）手动座椅。座椅硬大家深有体会，关键是手动调节总是调不到舒适的位置。

（4）手动雨刮。下雨天经常得按照雨量的大小不断地调整速度，手残党的噩梦。

（5）后视镜。停完车以后得手动将后视镜后折。

（6）玄学省油术。是的，我们的父辈有一套玄学省油法，会教你怎么样松踩油门才能最省油。

而当你偶尔开上你朋友的新车，你会发现：

自适应灯光。全自动的感应车灯，再也不用手动开启了。

自动变速器。左脚找不到离合器了，只要右脚控制油门与刹车。

电动调节座椅。座椅不仅又软又舒服，还可以精准调节位置。

自动感应雨刷。下雨天手残党只需要控制方向盘就行，雨刷就交给汽车吧。

定速巡航。开启巡航，省油省到一公里2毛钱。

是的，你发现父辈的经验，其实已经浓缩在了智能驾驶辅助系统里面，它甚至比坐在副驾驶的TA更懂你。

如果你想买一辆新车，去了4S试驾后你会知道，现在的智能驾驶辅助系统，不仅更懂你，甚至更像是你的老师。

我认为在国产车中，吉利、比亚迪、威马在智能化领域还是比较靠前的，就以比亚迪秦PRO EV为例，你会发现现在的智能化驾驶辅助会提醒你保持车道，在你遇到障碍物的时候会主动刹车，自适应巡航在城市行驶解放你的双手。在你了解使用过这些功能以后，你终于可以理不直气也壮地向父辈提出买车的要求，并且保证自己开车可以让他放心。

就本人而言，本身就眼馋比亚迪汉车型挺久的了，前阵子又在一些车友群和论坛了解到汉车型还将搭载比亚迪全新的DiPilot智能驾驶辅助系统，虽然现在官方没有披露更多的信息，但是从目前秦Pro上搭载的系统来看，至少也应该是L2级别的加强版。

咱们先在这里大胆猜想一下比亚迪DiPilot可能会带来的进步：

（1） 识别交通标志更精准。更精准的识别可以让驾驶员更专心的开车，从仪表盘或者是抬头显示中获取相关信息。

（2） 强化手势控制。驾驶员可以使用手势来控制车辆的多媒体，是物联网技术实现人与车互联的桥梁。

（3） 个性化配置。一辆车可能是家庭里面两个人开，每个人设置一个账号，以钥匙或者是密码为识别条件，按照每个人的喜好来关闭或者开启车辆相关设置。

（4） 加入驾驶员动态监测。驾驶员开车的状态非常重要，如果加入驾驶员监测，将会极大地提升行车安全。

再说回问题本身，在这样的大背景下，车懂你并不是什么奇怪的事。倒是身边的人为什么不懂你，是因为担心你的出行安全吗？还是你们之间的驾驶习惯本身就存在代沟，这才是大家应该考虑的问题。

为什么汽车会比坐在副驾驶的TA更懂你？

题主在2020年提问，想必提问的对象就是目前搭载了智能驾驶辅助的汽车。换句话说，题主是想知道为什么会有这种感觉的产生，智能车机能为驾驶者提供哪些帮助？

我们先来回顾一下国产汽车智能化的发展之路。

其实早在20世纪80年代，中国无人驾驶的技术研发正式启动，哈工大、沈阳自动化研究所和国防科技大学三家单位主导了该项目的研究制造。并且成功研制了ATB-1无人车，这是中国第一辆能够自主行驶的测试样车。由于时代的局限性，这些技术仅仅停留在概念阶段，受限于成本没有用于民用车上。

国产汽车的智能化的发展，严格来说是从2015年开始的。上汽和阿里合作开发了第一款国产智能车机斑马，打响了国产汽车智能化的第一枪。而比亚迪和吉利也在2018年纷纷推出了自己的智能化车机，分别叫做DiLink和Gkui。由此，国产汽车找准了弯道超车的第一个点，像手机更新迭代一样对车机进行快速地更新，倒逼着合资车也投入大量资金进行智能车机的不断改进。

而在2020年，比亚迪即将推出全新的DiPilot智能驾驶辅助系统，对于这个系统，我是比较看好的。很多相关论坛和网站其实已经能看到一些消息了，这种隐约连续的消息反而更引起我的期待，我觉得最大的一种可能性就是它会在许多方面做出革新。比如大数据的相关优化，更人性化的定制功能之类的。我是比较希望在DiPilot正式发布的时候，可以给我们消费者带来一些惊喜，甚至在智能驾驶领域成为一款标杆性的产品的，真心希望比亚迪一类的国产汽车能在软件方面越做越好吧。

比亚迪车主来答一波，我现在开的车是秦Pro EV，当初选择这辆车子是因为在国产车中，比亚迪在电动车的电池方面做的比较好。买了之后发现它的DiLink车机系统做的也挺不错的。

就使用感受来讲，DiLink的确很实用，比如：1、软件升级。通过软件或者是系统的更新，早买车的用户也可以通过升级的方式解锁更多的功能，从而实现减少不同年份购买者的心理落差。2、提升行驶安全性。得益于智能驾驶辅助的发展，主动和被动安全性方面有了大幅度的提升。比如主动刹车技术、车道保持等功能可以在一定程度上避免事故的发生。3、便利性。我们会发现越是新的车，它的语音识别、路标识别、ACC、智能互联等功能就越是强大，这得益于物联网、AI人工智能的发展。

从这些层面来说，智能驾驶系统的确可以做到比副驾驶的TA更懂你。

我们再来说一说问题中提到的DiPilot。

比亚迪即将推出全新旗舰车型汉EV，将上面提到的DiLink软硬件系统融合DiPilot智能驾驶系统，要进行一次大升级。这套智能系统将搭载到汉EV中。目前主流的智能驾驶辅助为L2级别，不出所料的话会在L2上进行大幅度升级。

个人认为按照目前的发展趋势，一定是往更加智能化这个方向走，同时在大数据的计算中还会持续优化，预测会引入自我学习、自我升级这个概念。期待DiPilot的出现，能够在当前市场上占得先机。如果DiPilot智能车机可以根据车钥匙或者是账号来识别不同驾驶员，从而实现“区别对待”，在底层逻辑采用个人大数据分析法，通过收集记录的个人驾驶数据，调节变速器的换挡时机、油门的收放来匹配驾驶员的开车习惯，那么DiPilot是真的可以成为最“懂”你的TA。

如果车懂我能让每天上下班的路不那么堵的话，我愿意！（当然估计也是不可能）

如果车懂我能让每天上下班的路不那么堵的话，我愿意！（当然估计也是不可能）

还在观望中，大家说的智能驾驶系统我以前也使用过一段时间，真的能提供很大的便利。

汽车本来就是代步的工具，尤其是时代高速发展的今天，如果车不懂你的话，势必就会被淘汰。

每天上班花时间最多的就是在路上，如果车还开的不舒服那简直太糟心了

看到题主的问题我就知道，这是个跟副驾吵过架的。说实话，相比有人在我旁边对我的开车技术（别想歪）指手画脚的，换谁，也没人乐意啊。