F1中国大奖赛开赛至今，已在上海国际赛车场举办了16届，“七冠王”刘易斯·汉密尔顿是在上赛登顶次数最多的车手，实际上，进入千禧年后的所有F1世界冠军都曾在上赛捧起过胜利奖杯。俗话说，万事开头难，第一届F1中国大奖赛在2004年9月26日举办，获得上赛场“处子胜”的车手并不是世界冠军，而是最著名的“二号车手”鲁本斯·巴里切罗，今天，就跟着本文一起，来看看巴里切罗的救赎吧！

（F1中国大奖赛）

2004赛季中国大奖赛是那个赛季第18场比赛中的倒数第三场。由于总冠军早已决出，车手们抵达中国后都卸下了沉重的争冠压力，决定在这条新成立的国际赛车场上享受一次纯粹的比赛。

排位赛中，法拉利车队的巴西车手鲁本斯·巴里切罗以0.116秒的微弱优势战胜了迈凯伦车队的芬兰车手基米·莱科宁，获得他在那个赛季中个人的第三个杆位，英美本田车队的简森·巴顿位列第三，巴里切罗年轻的巴西同乡费利佩·马萨驾驶索伯赛车表现出色，排名第四位发车。

说到这儿，很多观众产生了疑问：舒马赫在哪儿？在2004年，舒马赫在中国车迷的心中是“神一般的存在”，此时的他已经收获了职业生涯的第七个F1世界冠军，成为了F1历史第一人。但是，初登上海国际赛车场的舒马赫没有博得好运，由于临时更换引擎，他被赛会处罚至维修区发车。法拉利的“双翼”折损，只留得巴里切罗一人孤军奋战。

（2004 F1中国大奖赛正赛起跑前）

巴里切罗一直被车迷戏称为历史最佳“僚机”，在与舒马赫的搭档中，他一直充当着二号车手的身份，时不时在场上为舒马赫“打辅助”，作为策略的牺牲品。但是，巴里切罗在加盟法拉利之前也是F1场上的“最佳新秀”之一。在为竞争力不足的乔丹与斯图尔特车队效力时，巴里切罗也曾数次登台，证明了自己的实力。

（鲁本斯·巴里切罗）

由于舒马赫从维修区起步，巴里切罗成为了法拉利在这场比赛中夺冠的关键，他必须抓住这个稍纵即逝的机会。

到了正赛时，巴里切罗起步顺利，一路领先。第三位发车的简森·巴顿起步不佳，在第一个弯就丢了两个位置，但好在车队灵活地采用了两停的策略弥补了损失，超越了第二名的莱科宁。

舒马赫的整场比赛并不顺利，先是与捷豹车队的克里斯蒂安·克莱恩发生轻微碰撞，后又在比赛中程不慎赛车失控，又遭遇了一次左后轮爆胎，最终仅以第12名完赛。

（比赛中，舒马赫与克莱恩发生缠斗）

迈克尔的弟弟，威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫也在比赛中上演了一个不小的“插曲”。在直道末尾处与迈凯伦车队的大卫·库特哈德发生碰撞后，拉尔夫不得不临时停站，却被车队告知维修区必须先为队友蒙托亚服务。由于损失了太多时间，情急之下的拉尔夫选择主动退赛，舒马赫兄弟的首场中国大奖赛都以不欢快收场。

最终，巴里切罗抓住了时机，尽管比赛中受到了策略得当的巴顿的猛烈进攻，但巴西老将稳扎稳打，最终以1.035秒的微弱优势战胜了巴顿，赢得了第一届F1中国大奖赛的胜利，在舒马赫“折翼”后顶住压力收获冠军，完成了自己的救赎。

第一届F1中国大奖赛被评为了F1 2004赛季的最佳比赛，吸引了26万名观众到场观赛。巴里切罗的这个冠军也是他在法拉利生涯中所取得的最后一个分站冠军。他身边的两位年轻车手，后来分别成为了2007届和2009届的世界冠军，也都曾于上海国际赛车场登顶。

（2004 F1中国大奖赛领奖台得主）

在F1世界锦标赛举办54年后，大奖赛终于“落户”中国，2004赛季的比赛为中国大奖赛接下来的辉煌发展奠定了坚实的基础。上海国际赛车场也成为了连结中外赛车文化与车迷的纽带，F1的国际大舞台上终于出现了中国的身影！

本文来自于—上海国际赛车场