2014年前后，以新一代智能移动设备为名，智能电动汽车进入了创业者和投资人的视野中。从这一年开始，大大小小的造车新势力如雨后春笋般不断涌现，奇点汽车就是最早成立的一批新势力企业成员之一。然而发展至今，同时“出道”的新造车企业也好，更晚出现的“后来者”也罢，不少都已经陆续实现了量产交付，奇点汽车的量产产品却仍在路上。近日，几则与资金情况有关的新闻再度将奇点汽车拉到了舆论关注的中心：启信宝显示，5月28日起，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结，与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出，几乎同一时间，奇点汽车官方辟谣了更早些时候媒体关于“10亿元融资”的报道内容，称该消息并不属实。一系列与资金相关的消息引发了不少业内人士对奇点汽车未来前景的担忧：量产仍未落地，以特斯拉为代表的外资车企又已经“大举入侵”，在市场竞争不断白热化、窗口越来越小的当下，这家“资深”造车新势力究竟还能不能走得下去，又能走向何方？

不折不扣的“融资大王”

天眼查相关资料显示，奇点汽车的运营主体智车优行确实在不久前获得了股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本，注册资金也由此前的8065.34万元增加到了8837.28万元。其中，国厚资本即国厚资产管理股份有限公司，是经安徽省政府批准设立，并经中国银监会核准公布和财政部备案的国内首批具有金融不良资产批量收购处置业务资质的地方资产管理公司。而另一个投资方珠海奥动投资有限公司，由奥飞娱乐董事长蔡东青出资90%设立。事实上，蔡东青并非第一次投资奇点汽车，此前就曾以旗下福建省奥拓丰企业管理合伙企业为主体向智车优行进行了投资，持股比例为4.11%。基于此，有媒体报道称，奇点汽车获得了新一轮10亿元的融资。但随后不久，奇点汽车就进行了官方否认：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况均不属实，首席执行官沈海寅也没有向外界披露过任何未经融资双方官方确认的信息。”

不过，即便少了这10亿元，从融资总金额来看，奇点汽车也仍然是造车新势力中不折不扣的“土豪”。公开资料显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过10次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时奇点汽车的融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最近一轮融资的时间为2019年10月12日，融资数额接近1亿美元。有业内人士估计，奇点汽车的累计融资金额可能超过180亿元，这一数字足以挤进造车新势力融资总额排行榜的前三，就连小鹏汽车目前的累计融资金额也仅为168亿元，“屈居”奇点汽车之下。

不过，曾经在融资路上披荆斩棘的奇点汽车也难以躲避资本的“寒冬”，这与其身处的大环境有关，或者也与其产品迟迟未量产有关。

量产计划一推再推

有意思的是，手握180亿元巨资的奇点汽车却迟迟没有实现产品的量产上市。

2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。这一产品发布时间比蔚来ES8的上市发布早了8个月，可以说占尽了“先发优势”。但到了2018年1月，沈海寅正式宣布，奇点iS6推迟上市，时间约为当年年底；在2018年底，奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后，等春节过去，承诺量产交付的时间又改到了2019年第四季度；2019年7月，沈海寅在接受媒体采访时称，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内上市。“突如其来的疫情打乱了原定计划，导致今年上半年的上市计划‘泡汤’，年内能否上市，目前还不方便透露。”对于产品何时上市，奇点汽车相关负责人在接受采访时如是说。

为何上市计划一推再推？按照沈海寅的说法，这个“锅”该由代工模式来背。“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”沈海寅强调，iS6已具备量产条件，但由于新能源汽车补贴退坡，奇点希望再用心打磨一下产品。但代工方却给出了另一种说法，去年下半年，曾有接近北汽昌河的人士透露：“奇点汽车产品迟迟没有下文，主要是因为资金不到位，双方在代工期限和代工产品是否持续上也存在分歧。”该人士表示，只要资金到位，代工就能很快重启。

那么问题来了，奇点汽车融得的资金去哪了？分析来看，或许这些资金已分散到了各个生产基地上。坚称要走代工路线的奇点汽车布局了不止一个生产基地。2016年，奇点汽车宣布，智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，总投资80亿元，占地1000亩，计划年产能为20万辆。但原计划到2019年8月应完成主体结构封顶的厂房直到去年年中还是一片荒地，当时奇点汽车相关负责人直言，公司的整体重心在首款车量产上，过早建设工厂没有意义。2019年3月底，沈海寅又宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年将投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。除了乘用车以外，奇点汽车还建设了一家商用车生产基地，位于湖南株洲。

2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯，当时宣称将在3年内在全国打造200家线下体验店，然而奇点汽车在近日称，目前只有3家直营店，分别位于北京、上海和杭州，还有1家在重庆开设的加盟店。

年内量产可期否

今年3月，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。为何在急需推进造车业务的当下，奇点汽车转而开始生产防疫用品？对此，奇点汽车的回应是，生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。但有一位不愿透露姓名的奇点汽车前员工表示，铜陵工厂目前只有十几名员工在进行口罩的生产工作，且他们现在只能靠卖口罩给自己发工资。值得一提的是，奇点汽车曾在2018年末被内部员工曝出消息，称企业已经连续3个月未能发出工资，不过后来由于新的融资到位，拖欠的工资很快得以补上。

“最终还是要落到产品上。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时表示，造车新势力能否实现长足发展，最终需要用产品说话，对于那些产品还没落地的新势力来说，尽快推动产品的量产交付至关重要。

根据最新消息，6月4日，位于新马工业园的奇点株洲基地厂房已经完成封顶，施工人员正在厂房内进行设备安装前的基础施工。项目业主单位湖南智点智能新能源汽车有限公司执行总裁刘建表示，目前正在加快项目建设进度，争取今年完成项目竣工，10月整车投产下线，并提出前期已经有2万多辆车的订单，今年将争取至少交付1万辆汽车。

奇点汽车终于即将迎来量产？这次还会不会“跳票”？

文：施芸芸 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨

2014年前后，以新一代智能移动设备为名，智能电动汽车进入了创业者和投资人的视野中。从这一年开始，大大小小的造车新势力如雨后春笋般不断涌现，奇点汽车就是最早成立的一批新势力企业成员之一。然而发展至今，同时“出道”的新造车企业也好，更晚出现的“后来者”也罢，不少都已经陆续实现了量产交付，奇点汽车的量产产品却仍在路上。近日，几则与资金情况有关的新闻再度将奇点汽车拉到了舆论关注的中心：启信宝显示，5月28日起，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结，与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出，几乎同一时间，奇点汽车官方辟谣了更早些时候媒体关于“10亿元融资”的报道内容，称该消息并不属实。一系列与资金相关的消息引发了不少业内人士对奇点汽车未来前景的担忧：量产仍未落地，以特斯拉为代表的外资车企又已经“大举入侵”，在市场竞争不断白热化、窗口越来越小的当下，这家“资深”造车新势力究竟还能不能走得下去，又能走向何方？

不折不扣的“融资大王”

天眼查相关资料显示，奇点汽车的运营主体智车优行确实在不久前获得了股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本，注册资金也由此前的8065.34万元增加到了8837.28万元。其中，国厚资本即国厚资产管理股份有限公司，是经安徽省政府批准设立，并经中国银监会核准公布和财政部备案的国内首批具有金融不良资产批量收购处置业务资质的地方资产管理公司。而另一个投资方珠海奥动投资有限公司，由奥飞娱乐董事长蔡东青出资90%设立。事实上，蔡东青并非第一次投资奇点汽车，此前就曾以旗下福建省奥拓丰企业管理合伙企业为主体向智车优行进行了投资，持股比例为4.11%。基于此，有媒体报道称，奇点汽车获得了新一轮10亿元的融资。但随后不久，奇点汽车就进行了官方否认：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况均不属实，首席执行官沈海寅也没有向外界披露过任何未经融资双方官方确认的信息。”

不过，即便少了这10亿元，从融资总金额来看，奇点汽车也仍然是造车新势力中不折不扣的“土豪”。公开资料显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过10次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时奇点汽车的融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最近一轮融资的时间为2019年10月12日，融资数额接近1亿美元。有业内人士估计，奇点汽车的累计融资金额可能超过180亿元，这一数字足以挤进造车新势力融资总额排行榜的前三，就连小鹏汽车目前的累计融资金额也仅为168亿元，“屈居”奇点汽车之下。

不过，曾经在融资路上披荆斩棘的奇点汽车也难以躲避资本的“寒冬”，这与其身处的大环境有关，或者也与其产品迟迟未量产有关。

量产计划一推再推

有意思的是，手握180亿元巨资的奇点汽车却迟迟没有实现产品的量产上市。

2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。这一产品发布时间比蔚来ES8的上市发布早了8个月，可以说占尽了“先发优势”。但到了2018年1月，沈海寅正式宣布，奇点iS6推迟上市，时间约为当年年底；在2018年底，奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后，等春节过去，承诺量产交付的时间又改到了2019年第四季度；2019年7月，沈海寅在接受媒体采访时称，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内上市。“突如其来的疫情打乱了原定计划，导致今年上半年的上市计划‘泡汤’，年内能否上市，目前还不方便透露。”对于产品何时上市，奇点汽车相关负责人在接受采访时如是说。

为何上市计划一推再推？按照沈海寅的说法，这个“锅”该由代工模式来背。“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”沈海寅强调，iS6已具备量产条件，但由于新能源汽车补贴退坡，奇点希望再用心打磨一下产品。但代工方却给出了另一种说法，去年下半年，曾有接近北汽昌河的人士透露：“奇点汽车产品迟迟没有下文，主要是因为资金不到位，双方在代工期限和代工产品是否持续上也存在分歧。”该人士表示，只要资金到位，代工就能很快重启。

那么问题来了，奇点汽车融得的资金去哪了？分析来看，或许这些资金已分散到了各个生产基地上。坚称要走代工路线的奇点汽车布局了不止一个生产基地。2016年，奇点汽车宣布，智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，总投资80亿元，占地1000亩，计划年产能为20万辆。但原计划到2019年8月应完成主体结构封顶的厂房直到去年年中还是一片荒地，当时奇点汽车相关负责人直言，公司的整体重心在首款车量产上，过早建设工厂没有意义。2019年3月底，沈海寅又宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年将投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。除了乘用车以外，奇点汽车还建设了一家商用车生产基地，位于湖南株洲。

2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯，当时宣称将在3年内在全国打造200家线下体验店，然而奇点汽车在近日称，目前只有3家直营店，分别位于北京、上海和杭州，还有1家在重庆开设的加盟店。

年内量产可期否

今年3月，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。为何在急需推进造车业务的当下，奇点汽车转而开始生产防疫用品？对此，奇点汽车的回应是，生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。但有一位不愿透露姓名的奇点汽车前员工表示，铜陵工厂目前只有十几名员工在进行口罩的生产工作，且他们现在只能靠卖口罩给自己发工资。值得一提的是，奇点汽车曾在2018年末被内部员工曝出消息，称企业已经连续3个月未能发出工资，不过后来由于新的融资到位，拖欠的工资很快得以补上。

“最终还是要落到产品上。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时表示，造车新势力能否实现长足发展，最终需要用产品说话，对于那些产品还没落地的新势力来说，尽快推动产品的量产交付至关重要。

根据最新消息，6月4日，位于新马工业园的奇点株洲基地厂房已经完成封顶，施工人员正在厂房内进行设备安装前的基础施工。项目业主单位湖南智点智能新能源汽车有限公司执行总裁刘建表示，目前正在加快项目建设进度，争取今年完成项目竣工，10月整车投产下线，并提出前期已经有2万多辆车的订单，今年将争取至少交付1万辆汽车。

奇点汽车终于即将迎来量产？这次还会不会“跳票”？

文：施芸芸 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨