MCA中商国通蓄电池FC12-20 12V20AH详细尺寸

MCA中商国通蓄电池FC12-20 12V20AH详细尺寸

MCA蓄电池产品安装

蓄电池在连接前，先用细丝钢刷将端子刷至出现金属光泽；

蓄电池均荷电出厂，在安装过程中，严禁短路，电池组电压较高，应使用绝缘工具进行安装，防止电击；

电池组连接完成后，应检查电池系统总电压及电池正负极摆放是否正确，防止安装反极；

电池组连接完成若不马上加电应使电源与蓄电池处于断路状态，防止蓄电池严重过放电甚至报废；

蓄电池组全部安装结束后，应检查电池连接与输出端子总成连接用的每一个螺丝是否拧紧，防止虚连导致连接压降过大，甚至在电流较大时大量发热将蓄电池烧毁；

充电设备应具有恒压限流功能，给蓄电池充电时,稳压精度应达到±1%。

蓄电池介绍；

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%

独特配方，深放电恢复性能优良采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标*性好采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长满荷电出厂，使用方便,安全防爆

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

极板酸化，自放电、活性物质脱落与铅酸MCA蓄电池失效

1、极板硫化：所谓硫化是指正负极板上形成不可逆硫酸铅盐化组成一层白色粗粒结晶的硫酸铅而言。

这种结晶体很难在正常的充电时消除，硫化的形成程度与铅酸MCA蓄电池容量有很大的关系，硫化越严重，电容量越少，直至报废，极板硫化的因素很多，主要是铅酸MCA蓄电池贮存时间过长，因为极板在化成处理时活性物质表面存在硫酸，导致活性物质表面的硫酸铅老化后失去电离的作用。

铅酸MCA蓄电池带电搁置时处于放电状态，放电后未及时给电池充电，电解液密度过高或不纯，都会使正负极板中活性物质的表面形成不可硫化。所以，硫化是导板活性物质失效报废的主要原因。2、自放电，是指铅酸MCA蓄电池内电自行消耗，一般认为每昼夜容量下降不大于2%，就认为正常，因铅酸MCA蓄电池本身有自放电缺点，如果每昼夜容量下降大于2%时，那就是有故障了，自放电原因主要有：生产制造中材料不纯（如含锑过高或其它有害杂质），电解液中含有害杂质（铁、锰、砷、铜等离子），正负极板硫化后极隔板孔隙堵塞，导致铅酸MCA蓄电池内阻消耗增大，都有导致铅酸MCA蓄电池产生自放电的原因，所以，要求电解液必须是专用硫酸，水必须是蒸馏水或去离子水。

UPS输出电压的谐波是由逆变器产生的，产生谐波的多少与所用逆变器的电路型式与控制方式有关。当前对逆变器的研究有两个方向：一个是对两电平SPWM逆变器的研究，对于这种逆变器可以采用提高SPWM开关频率的方法来减少谐波的产生。由于开关频率的提高必须要用高频开关器件做开关，并且还要用软件技术来减少开关损耗。因此这种减少谐波的方法对高频IGBT的生产水平和软开关技术的发展有很强的依赖性。另一个是对多电平逆变器的研究，对于这种逆变器可以采用提高输出电压电平数的方法来减少谐波的产生。由于开关频率较低，可以不用高频开关器件作开关，由于开关损耗较小，所以也不必采用软开关技术。

为确保高速铁路行车的安全性，根据对客运专线信号电源系统的要求，采用UPS两台直接并联供电，后备时间按照铁道部需求有维护人员值守车站UPS后备供电时间30分钟配置蓄电池，无人维护人员值守车站UPS后备供电时间2小时配置蓄电池。